奔驰在华销量倒退至9年以前的水平，北汽自主时隔6年重回百万辆大关。
极限的经营压力之下，北汽自主迎来强势反弹。
长期以来，北京汽车股份公司的盈利额都等于北京奔驰利润减去其它板块亏损。2023年以前这个差额在行业内一直名列前矛。
“奔驰也带不动了”的分水岭出现在2024年，当年北汽股份盈利9.558亿元，同比大降68%；2025年前三季度利润降至0.5129亿元，不排除全年出现2014年上市以来首度亏损，加上北汽另一个上市板块北汽蓝谷2025年前三季度亏损34.74亿元，北汽集团乘用车板块“压力山大”。
北京奔驰的利润下滑核心来自中国新能源品牌的强势冲击，2025年奔驰在华交付57.5万辆，同比下滑约19%，倒退至2017年以前的水平。加上北京现代年销量降至20万辆左右的规模，已亏损多年。对于北汽来讲，合资“靠不住”，自主品牌已经没有退路。
整体上，北汽自主品牌2025年守住了大盘。北汽集团这一年整车销量175.2万辆，同比增长5.6%。其中自主品牌107万辆，占比达61%。
107万辆的构成包括北汽福田65万辆，北汽自主乘用车总规模约42万辆，其中北汽极狐16.3万辆，同比增长101%；北京越野超20万辆，同比增长38%；享界3.58万辆，其它2万多销量主要来自北汽股份旗下针对C端市场的BEIJING牌。以北汽极狐和北京越野为核心的北汽自主乘用车板块实现强势反弹，距离年销45万辆的史上最好已经不远。
在北京奔驰业绩大幅下滑的背景下，“北汽自主又行了”，还是非常值得人们深思的。
汽车行业内的人都知道，当初北汽把核心自主品牌北京汽车和北京奔驰、北京现代都打包进港股上市公司北京汽车股份公司，其中一个重要目标是“合资带自主”。如今，早年的绅宝和后来的BEIJING汽车已经消失和式微，真正撑北京汽车股份公司自主牌面的是北汽集团旗下的北京越野。这个品牌直到今天也和北汽股份没有直接股权关系。2022年，北汽股份与北京越野启动合并办公+营销体系整合，此后北京越野终端交付量和关联销售收入并入北汽股份的合并报表。
北汽自主品牌的发展除了在上市公司和合资品牌捆绑，10多年前还曾尝试借助奔驰技术实现自主品牌高端化跃升，包括2013年北汽股份与德国奔驰签署的无偿平台许可以及2025年成立北汽德奔合资公司。最终都因市场和战略调整等因素没有大规模量产产品。
自主品牌发展终究要靠自身技术及体系能力壮大真正实现飞跃，北汽如此，其它汽车集团亦然。
受中国品牌新能源快速发展冲击，5年，合资品牌份额掉了30%，对于北汽、广汽等合资品牌占比过重的汽车集团是坏事也是好事，没有退路才能找到出路。
北汽自主乘用车已经起势，内部的心气也已经提起来。集团提出两个“三年跃升行动”，第一个三年2025-2027，实现规模跃升，整车销量突破300万辆，规模进入行业前六；第二个三年2028-2030，实现效益跃升，整车销量突破400万辆，市场占有率突破10%，跻身行业第一阵营。
北汽集团董事长张建勇在去年年底的内部会议上说，如没希望干到300万辆，“只能是我们这些人不行”。
北汽自主又行了。
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